隨著低空經濟在2024年全國兩會首次寫入政府工作報告，行業加速起飛，冷鮮運輸、醫療配送、應急救援、農業植保等無人機應用場景多樣化變革，無人機飛手成為行業“香餑餑”，飛手培訓愈發火熱，吸引無人機生產制造、駕校等相關企業“跨界入局”，培訓服務是“割韭菜”還是“挖金礦”，還需時間檢驗，謹慎入局。
一、考證熱，無人機飛手成新寵，培訓證書眼花繚亂，飛手“真香”嗎？
（一）低空經濟快速發展引發考證熱，但需理性評估行業實際缺口
從表面數據來看，截至2024年底，我國已注冊無人機達到217.7萬架，較上年增長98.5%，頒發無人機操控員執照累計27.33萬本，較上年增長31.8%，同時，根據人力資源和社會保障部數據，我國無人機操控員缺口超過100萬人，并以每年30%的速度增長，而近五年無人機操控員執照雖以復合增長率32.38%的速度增長，但年均增長人數僅為不到3萬人，從缺口填補速度來看，“飛手”是絕對的“香餑餑”。然而，需要警惕的是，當前我國注冊無人機中有很大一部分為微型、輕型無人機或農用植保機，而這幾類無人機不要求持證飛行，且無人機擁有者以個人用戶為主，企業、事業、機關等法人登記用戶僅占6.05%。
圖片來源：根據中國民航局數據整理，北國咨繪制
圖1 無人機操控員增長情況（截至2024年）
我國無人機管理基本形成“農業、微輕型豁免、小中大型嚴格”的分層體系。根據《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》規定，無人機被劃分為微型、輕型、小型、中型和大型五個類別。其中，微型、輕型無人機由于其體積小、重量輕，主要用于娛樂和拍攝等輕量級應用，無需取得操控員執照，同時，從事常規農用無人駕駛航空器作業飛行活動的人員也無需取得操控員執照，但應當由農用無人駕駛航空器系統生產者按照國務院民用航空、農業農村主管部門規定的內容進行培訓和考核，合格后取得操作證書。
圖片來源：數據來自《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，北國咨繪制
圖2 我國無人機分類情況
（二）證書眼花繚亂，需警惕“畢業即失業”
無人機駕駛證主要有三類，逐步構建成以CAAC執照為必須，UTC大疆系可選、ASFC“圈住”航模愛好者的體系。根據《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，操控非輕型、微型無人機的人員需取得CAAC執照，未持證操控無人機的行為可能面臨5000元至10萬元罰款。同時，CAAC不僅是合法操控無人機的必要資質，也是申請空域解禁、夜間飛行等權限的基礎條件，而此前部分電力、測繪等企業認可的AOPA和ALPA合格證，自2024年10月起已全面停止增發；UTC證是由大疆慧飛與中國航空運輸協會（CATA）聯合認證，屬于行業認可合格證，在大疆體系中認可度較高，適用于航拍、植保、測繪等領域；ASFC1是目前國家體育總局唯一認可的無人機模型類證書，主要適用于無人機競速、特技表演、航模表演等非商業飛行活動，無法從事商業飛行活動，需謹慎識別證書“李鬼”。
此外，“有證”只是行業入場券，“會飛”難以滿足實際崗位需求。智聯招聘數據顯示，2025年2月，無人機工程師、無人機組裝測試的招聘職位數同比增速分別為39.9%和64.5%，但求職人數同比增速分別達287.3%和271.9%2，結合天眼查數據，我國目前約僅有3.6萬家無人機相關企業3，實際就業競爭十分激烈。在電力巡檢、工程測繪等專業性較強的應用領域企業也更青睞有經驗的飛手或復合型人才，雖然農業植保領域門檻不高，但需要特定的農藥噴灑操作證書，且就業季節性明顯。同時，CAAC證書需每2年更新，并累計飛行100小時，對新手或非全職飛手也構成挑戰。
二、發育期，行業疑似產能過剩，盈利模式仍在摸索，培訓服務“真香”嗎？
（一）培訓機構翻倍式增長，需警惕過剩風險
無人機培訓機構井噴式增長。根據中國民航局數據，備案無人機培訓機構數量已從2024年8月超過1000家，增長至2025年7月初超過3000家，不到一年時間實現翻倍再翻倍。
表1 無人機培訓機構數量增長情況
表格信息來源：北國咨根據中國民航局數據整理
無人機培訓是應用導向行業，依托所在地無人機產業基礎，當前多布局在東部沿海地區，企業入局需謹慎評估，緊密對接產業需要。無人機培訓以就業為導向，緊密圍繞農業植保、物流配送、安防巡檢、影視測繪等實際應用需求開展專業技術培訓服務。從7月培訓機構分布來看，當前3117家備案機構中多數布局東部沿海地區，其中江蘇省、山東省、廣東省依托強大的無人機及低空經濟產業基礎成為培訓機構最多地區，占比分別為8.69%、8.18%、7.83%；四川省、河南省依托廣泛的農業植保、應急救援等多元應用場景，培訓機構數量緊隨其后；浙江省與河北省政府大力支持建設低空經濟發展高地，也推動培訓機構快速落地。
圖片來源：數據來自中國民航局，北國咨繪制
圖3 我國CAAC備案的無人機培訓機構分布情況
（二）四大陣營悄然形成，行業盈利模式仍在摸索
當前無人機培訓服務入局者較多，基本形成四大陣營。一是無人機制造企業通過依托自身品牌影響力及供應鏈渠道入局，完善產業鏈體系，在創造第二收入的同時提升產業掌控力，代表企業有大疆、極飛科技，大疆創新推出大疆慧飛、極飛科技推出“極飛教育”等品牌提供無人機與農業植保人才專業化培養服務；二是教培服務企業拓展延伸服務板塊，豐富產品矩陣轉戰低空經濟領域，代表企業有駕培龍頭東方時尚、優路教育、部分地區的機動車駕駛員考試服務中心等；三是高校成立人才培訓中心，助力學生高效獲取資質、提升專業技能，代表高校包括中國民航大學、蘇州大學、重慶理工大學等；四是無人機專業培訓機構，以中小企業為主，多為2023年以后成立。
在運營模式上初步形成輕資產運營與輕重結合兩類。輕資產模式如大疆創新依托硬件優勢打造“培訓+設備銷售”閉環，與大疆租賃等廠商通過收入分成實現輕資產運營。目前培訓時長累計超過296萬小時，全球設立1500余家分校，一次性通過率超過93%，全國飛場面積超過600萬m2，專業教員超過8000個，培訓學院超過60萬家。輕重結合如東方時尚，依托在通航領域五座通航機場和兩所航校的前期儲備，建立無人機培訓基地。
在盈利模式上無人機培訓服務的收入主要來源于培訓課程和執照認證服務，還可通過無人機銷售租賃、行業解決方案定制、考試認證服務、加盟拓展等延伸收入鏈，但在當前行業價格“內卷”與“失業危機”下，可持續性有待觀察，還需扎根產業需求，拓展實戰技能培訓，真正融入低空經濟新賽道。
三、多沉淀，行業虛火需警惕，但未來仍可期
總體來看，在技術迭代與政策紅利的雙重驅動下，無人機培訓既是無人機服務的重要組成部分，又是無人機產業的配套一環，也是人才供給的必要載體，隨著無人機產業生態鏈的全面升級，應用場景的多元拓展，也將逐步迭代拓展產業發展空間。未來，一是需要政府監管及時補位，更新迭代培訓標準，規范培訓宣傳，探索建立信用清單；二是企業回歸服務本質，從實踐應用、多元化課程等多維度提升產品競爭力，推動人才培訓體系向復合型、專業化方向發展，延伸場景應用、平臺服務等多業態。無人機培訓服務行業也將在市場大浪淘沙下，實現技能培訓與產業需求“雙向奔赴”，賦能產業起飛。
注 釋
1 ASFC 是指中國航空運動協會無人機操作員合格證
2 智聯招聘基于2025年2月發布《2025新興產業、未來產業人才熱點快報》
3 企業名稱、經營范圍、企業簡介及品牌或產品含“無人機”，且經營狀態為存續/在業，同時不包含學校、社會組織、律師事務所、醫療機構
作者介紹
呂紫薇
中級經濟師
咨詢工程師（投資）
長期專注研究新材料、新能源、低空經濟、人口研究等領域，深度參與北京市、區多項重點產業研究咨詢工作，獲得北京市優秀咨詢成果獎1項。
編輯：張 華
審核：劉 敏
